比亚迪发布 9 分钟充满电的闪充时刻，并放言一年内建成两万座充电站，剑指车企充电汇集第一。在超充与换电多方夹攻下，这场补能界限的"闪电战"，能否让其自后者居上？
文｜《财经》特约撰稿东说念主 杨峥 赵成
智驾战场激战正酣，补能赛说念再刮风浪。3 月 5 日，比亚迪甩出一张"闪充"底牌，第二代刀片电板致密亮相，直指充电体验的终极解围。
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这项时刻在电动化界限完了了新冲破。从电板电量剩余 10% 充电至 97%，仅需 9 分钟，以行业尺度忖度极端于 6C 以上的超充智力。而更值得存眷的是，比亚迪在捏续筑牢时刻壁垒的同期，正试图在充电赛说念上自后居上，从充电体验起初，深挖生态护城河。
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第二代刀片电板怎样将充电体验推向极致？
从中枢时刻参数来看，第二代刀片电板及闪充时刻的升迁口角常彰着的。以最直不雅的充电后果为例，常温环境下，基于第二代刀片电板闪充时刻可完了 10% 至 70% 充电仅需 5 分钟，10% 至 97% 充满电仅需 9 分钟，充电速率已接近传统燃油车加油后果。
同期，该时刻在低温性能上也获得了显耀冲破。比亚迪方面示意，在零下 30 ℃极寒环境中，闪充时刻仍可在 12 分钟内将电量从 20% 充至 97%，较常温充电时辰仅加多 3 分钟。能量密度与安全性能的同步升迁，也进一步平安了比亚迪的时刻壁垒。据先容，第二代刀片电板能量密度较上一代升迁 5%，搭载该电板的腾势 Z9GT 车型续航里程达 1036 公里；安全层面，比亚迪在现场展示了该电板通过多项安全测试的场景，包括 500 次闪充轮回后外部短路、同期触发 4 节电板短路、1500J 底部撞击等极点场景，且测试尺度均高于现存国标。
与此同期，比亚迪同步升级质保政策，第二代刀片电板电芯终生保修，质保容量保捏率合座升迁 2.5%，进一步裁汰用户使用费神，强化产物竞争力。
有了第二代刀片电板的闪充性能打底，比亚迪同步推出了单枪最大功率高达 1500 千瓦的闪充桩。该充电桩接受储充一体想象，不仅冲破了电网容量的限制，更完了了对电网的友好适配，不会形成电网负荷压力，为大界限履行奠定了基础。
值得庄重的是，在这次时刻发布会上，比亚迪用了很大篇幅强调新时刻在充电体验上的升迁。
闪充桩接受独到的"滑轨悬吊式 T 型桩"想象，配备零重力充电枪，枪线悬空不落地，可纯真傍边滑动；同期，比亚迪还在软件层面买通车桩链路，完了即插即充、无感支付，大幅升迁充电疏忽度，破解了传统各人充电桩枪重、线脏、操作繁琐的痛点；而前述低温性能的升迁，更直指朔方地区冬季新能源汽车充电体验。
对充电体验的存眷，亦然比亚迪对近来发展马上的超充与换电时刻蹊径的复兴。
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在快充方面，800V 高压平台正加速普及，据多家行业机构的测算，2025 年底国内 800V 高压平台的装车率已进步 10%。体咫尺阛阓竞争中，米兰极氪、小鹏、理念念、岚图等品牌陆续推出具备 5C 超充智力的产物，在中高端阛阓与比亚迪竞争；与此同期，极狐 T5 还是将 800V 车型的初学价钱压至 12 万元高下，直击比亚迪在中低端阛阓的性价比上风。
在换电方面，蔚来一方面持续营建换电站、一方面升级换电时刻。到 2025 年底，包括最新的第四代换电站在内，蔚来已建成进步 3600 座换电站。同为能源电板巨头的宁德期间则在投资蔚来换电业务的同期，鼎力布局基于"巧克力"换电电板的换电汇集。二者各自的布局皆将对比亚迪的充电时刻蹊径形成一定竞争压力，尤其在高端阛阓，换电风光的补能体验仍具备互异化上风。
两万座闪充站，
比亚迪怎样应答追逐者的规律？
要是说第二代刀片电板和闪充时刻是比亚迪为了与超充、换电等补能蹊径竞争而搭建的时刻壁垒，那么大界限闪充汇集开辟的运行，便是比亚迪面向试验阛阓竞争而开凿的生态护城河。
比亚迪在充电汇集上的大动作并不算早。2025 年 3 月，比亚迪致密发布"兆瓦闪充"时刻，同步明的夙昔充电汇集开辟谈论——野心年底前建成 4000 座兆瓦闪充站；5 月，比亚迪又运行致密运行伙同共建风光，晓谕第三方共建 1.5 万座兆瓦闪充桩，建桩的规律彰着加速。
这次发布会上，比亚迪晓谕运行"闪充中国"策略，明确冷落 2026 年底前在天下建成 20000 座闪充站，其中包括 18000 座"闪充站中站"和 2000 座"闪充高速站"。这将是行业当先的界限：动作对比，为止 2025 年底，蔚来的充换电站总量逾 8600 座；小鹏自建站约为 3000 座。
在建站风光上，"闪充中国"是此前共建策略的延续。比亚迪董事长王传福先容说，比亚迪的"闪充站中站"并不需要另建新站，而是借用现存各人充电站的场面，将部分旧桩更换成比亚迪的闪充桩即可完了，致使无需对既有泄露进行鼎新。
此举让比亚迪有契机与多半的各人充电站运营商成为贸易伙伴。经济账是不问可知的：庸俗桩单枪日行状车次仅有 5 台，而闪充桩可达 50 台，不管是径直电费收益照旧电网运用率皆是前者的 10 倍。
与此同期，比亚迪的闪充桩在时刻上也作念好了融入现存电网的准备。闪充桩配套的储充一体系统，既是在闲时动作储能安设，又能在充电时充任功率"放大器"，从而在不冲击电网的前提下接入现存充电站。
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王传福示意，在城区，比亚迪将以各人充电站为"坚实基座"，完了一二线城市 3 公里内、三四线城市 5 公里内、五六线城市 6 公里内闪充站全粉饰，城区 90% 区域 5 公里内可享受闪充行状；高速公路上，比亚迪将完了平均每百公里一座闪充站，谈论是粉饰天下三分之一的高速行状区。"要在不到一年的时辰里，把充电站的数目作念到中国车企的第一。"王传福说。
"第一"是比亚迪的获利，亦然一种压力。
2025 年，比亚迪固然持续蝉联中国车企销量第一，但追逐者的规律正在迫近。第三方数据涌现，2025 年四季度吉祥集团与比亚迪的销量差距拉近到了 7 万余辆，对这两家年销数百万辆的大型车企而言，号称"一步之遥"。
马年开头，比亚迪第二代刀片电板与闪充时刻的发布，从时刻上看，完了了电动化界限的新冲破；在企业视角下，则是比亚迪在竞争压力下的主动布局：争的是充电汇集的第一，保的是行业地位的第一；而从行业博弈来看，在比亚迪打出"闪充"这张牌之后，竞争敌手是持续跟进照旧换说念超车，也决定着本年新能源汽车阛阓的竞争走向。
责编 | 张生婷
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