拍飞机，是我从大学启动就惦记取想作念的事儿。近两年来，厦门市特意将高崎机场近邻的飞机拍摄点位进行措施化料理与宣传，极大进步了这座国内冷漠的“市区机场”的知名度，繁多搭客与影相爱好者慕名而至，创作出了无数出彩的像片。
我在厦门渡过了四年的大学时光，走遍了寻常巷陌，但从莫得认厚爱真体会过、拍摄过它们。而这样的快乐与体验，将在2026年底销毁：高崎机场的单跑说念早已超负荷运转，远在萧索的翔安机场很快就要落成，近在目前的飞机，和飞机与古建筑、老城区交相照映的画面，随即就要成为历史。
于是，我磋磨了此次出游，并聘任了一台特别适合本次出行需求的车，作为陪伴我两日的交通器用。
张开剩余94%周六中午，一台沃尔沃EX30准时出当今了厦门北站的地下泊车场里，办完接车手续，我与它的两日驾游庄重启动。这是一台特别荒芜的小车，它有工整的体态，浅易我在市区穿梭；又有北欧的血缘，小小的弥补了我没法开一台萨博去追飞机的缺憾。
在这两天里，我会开着它赶赴厦门几处驰名的飞机拍摄点位，共赏不久之后就要绝版的快乐；它也会与我一同赶赴较为偏远的汽车城，再回到入夜本领高贵的厦门岛，成为伴我通勤萧索与市区的伙伴。同期，我会尽可能探索这台车的每个部分——
我也很有趣，它到底有什么魔力让欧洲东说念主趋之若鹜，又是为安在国内难以赢得欢心？
【Day 1】
刚拿到车时，我一边关联下昼一同出行的好友，一边究诘着这台车的车机功能，很快便感到不合劲。这套车机的诡计感精深于实用性和踏实性，以至于一直到还车我都没搞判辨一些功能，以致分不潜入氛围灯究竟是坏了如故我不会用——因为我找到了氛围灯的设立页面，但无论怎样点，车内依旧是一派昏昧。
连续蓝牙音乐时，诚然手机连续上了，但播放音乐总会自动暂停，哪怕对抗几次暂停键以后音乐看似启动播放了，但音响也发不出极少声息，必须下车锁车关闭车机再次解锁启动后才气处分。这个问题第二天才销毁。
翻下遮阳板绽开化妆镜，我发现EX30尽然莫得化妆灯，女车主和女性乘客一定会恼恨；我准备摇下车窗通透风，才发现车窗的开关也特别奇妙的出当今中央扶手前，而况手肘要往后打才气按下开关，特别不利于天然的盲操作，后窗端正亦然和内行ID.系列一样需通过“REAR”按键进行切换。Buff完全叠满了——这是一台连开窗都不那么容易的车，我对它的第一印象实在欠安。
开出泊车场，我对这个造型奇怪的场合盘亦然颇有微词。这个上半部分有点方的模式实在歪邪，与一台紧密小车的定位不太搭调，那一刻我宁肯它是个橄榄型场合盘，起码颜面点。踩下这个不是特别轻快的加快踏板，能源的开释也莫得我遐想般畅爽，有些许憋住的嗅觉，嗅觉电机在端正着能源的输出不可太过快乐，又保留了几分燃油车的滋味。
在红绿灯路口我踩下刹车，依旧是好多早期新能源车会犯的裂缝:前段CRBS脚感和后段机械刹车联络不够顺滑，会嗅觉到刹车力开释的波动，且后段力度也一般，如果缓踩刹车，力度比拟好把抓，如果急踩，就会让我追悼刹车力够不够泊车，进而躁急连接深踩刹车踏板，乘客的感受也势必不会太好。
底盘阐扬也比拟奇特：初段滤震让我嗅觉这是一台硬邦邦的小车，路面上的各式细碎震荡都会被传入车内，后轴以致高出感更多，过延缓带时来自车尾的抛离感尤为昭彰。当我以为这是一台通达型车，准备用一个正当但比拟快的速率进匝说念时，车身侧倾却告诉我，我想错了，这骨子上如故一台SUV——是以我合计它的底盘表秉性有些拧巴，初段硬邦邦，中后段反而软了下来，比拟割裂。
音响倒是很可以的，哈曼卡顿回信壁并非浪得虚名，音效号称优秀，目前来看，咱们不需要追悼任何一台沃尔沃的音响修养。我把音效模式调到默许和主驾驶为中心，绽开一首《惜别的海岸》，带着一台川A沃尔沃融入闽南的车流中。可惜，隔音阐扬就一般般了，毕竟这仅仅一台袖珍SUV，环境隔音和路噪、风噪的阐扬都只可说是15万级别的水平。
直到把它开上高速连续线，我仍合计它开起来有点小别扭，只消打过中心区以后听话的转向和灵敏的车身动态可以抚慰我有些失望的面貌。我对我方说，可能这台车的好，要冉冉体会才气发现吧。
与一又友午餐后，装上三台相机，我把EX30开上跨海大桥，开往高崎机场旁的驾校——哪里能顺利看到机场跑说念与航站楼。泊车场里停满了极星4，看起来像是某家租车公司的批量采购车，我把EX30停在其中一台的独揽，让这对同门师昆玉作个伴——是啊，你们最终都成了租出车。
驾校半坡上依然有几位影相师端着蛇矛短炮等候下一班飞机。这是我第一次如斯接近机场跑说念，有些许的不确切感。在蓝天与阳光的照映下，咱们记载下了无数架飞机的腾飞与降落。各人来自五湖四海，又去往四面八方，却在归拢个机场停留与等候，这是一种奇妙的嗅觉。
不久后，咱们决定走路赶赴不远方嘉禾路旁的高崎机场拍照打卡点。是的，这依然成为了舆图软件上的官方名字。这里的搭客和影相师昭彰更多，可以拍到腾飞列队的飞机，亦然飞机降落前一刻离大地最近的地方之一，可以拍摄到东说念主与飞机、车流与飞机同框的画面。
拍飞机的乐趣在于，你能通过不一样的涂装、不一样的航司，乃至每台飞机的注册码，探寻它们唯一无二的故事——咱们就看到了厦航最新购入的空客A321，看到了委用厦航的第100台波音飞机，看到了刚到货就因为特别原因封存5年、委用时依然是一台库存机的波音737 MAX8，看到了河南省特别涂装的南边航空波音737——如果你心爱深度探索，这是个特别好的切入点。
机场拍摄告一段落，咱们赶赴净水宫与朝玉阙。这是两处妈祖庙，在福建文化中，妈祖的伏击性不问可知，成为打卡点后，更多搭客慕名而至，在感受古典与当代会通的同期，也能将妈祖文化传递给更多东说念主。
净水宫位于城中村内，这里说念路窄小，车流东说念主流密集，难以寻找车位，是EX30大有可为的时刻：不到1.84m的车宽，搭配灵敏的全车雷达与全景影像，让我完全无谓追悼窄路里会不会蹭到一旁的电动车；刚刚卓绝4.2m的车长，也让我在濒临一个看起来很窄小的车位时，可以宽解尝试并顺利泊入。搭配上EX30智谋的转向与极佳的车身随同性，在小径里闪转腾挪时，我第一次感受到它的魔力所在。
这里东说念主流拥堵却顺序井然，还有一位大爷在东说念主群中提醒咱们“飞神秘来了”，各人就一皆皆刷刷地举起招引恭候着飞机。在这两个地方，咱们顺利拍摄了不少成片，跟着天色渐暗，天也不再那么蓝，咱们达成了一天的行程，用耐心的驾驶现象开着EX30回到了起程的地方，享用可口的晚餐。
在体会过它的智谋后，返程的十几公里却莫得让我进一步爱上它，反而合计它有点矛盾——又高等又不高等。但事实讲授，第二天我对它有更大的改不雅。
【Day 2】
第二天一早，我终于有本领来细细试吃EX30的静态与诡计细节。兜里揣着钥匙走近它，它会以一种动态亮起的面貌，先亮首先阵式的头尾车灯，进一步围聚后车辆会自动解锁。在灰暗的地下车库，这样的遵守特别有高等感，体现了一台北欧极品小车的对持。
外不雅诡计是我对EX30极为恬逸的部分：简洁低调，大方多礼，又充满了克制的豪华，我一向爱好北欧风装修立场，是以对这种诡计毫无叛逆力。表里门把手都保留了机械式，而况诡计与手感俱佳，大大的好评。
内饰就只可说中规中矩了。配色原理，继承潜入玄色与深蓝色的拼色，大都的环保材质触感可以，但视觉上难言高等。座椅亦然玄色皮质与蓝色织物的拼接，我尤其心爱织物部分的质感，还小小点缀了瑞典国旗作为遮盖。
座椅退换被鸠合在一个小方块里，通过中心按钮来切换不同功能，共有三种模式，可以退换基本的座椅前后、靠背、座椅荆棘、坐垫荆棘与腰部维持，有一定学习老本，但还算容易操作。
EX30莫得姿色与HUD，总计娇傲被聚拢在一块竖向中控大屏里，我在上文提到过，这块大屏的易用性较差，功能布局难以摸清，以致连小计里程、平均电耗等数据我都没找到娇傲进口，只看到了瞬时电耗——在这两天的行程里我确乎没功夫去仔细究诘车机功能，但它淌若能通晓易懂一些，米兰体彩app我应该都能发现正确的使用步骤。
车机导航倒是比拟通晓易懂，但在使用进程中出现了一次定位偏移，带我走错了路。此外，在地库里也完全失去了信号，没法实施导航任务，开出地库后才收复平日。
空间与乘坐舒达成阐扬可以说是昭彰短板了，尤其是后排乘坐与储物空间。前排两个座位还算是能舒展得开，座椅自身偏硬但也没什么失当，后排等于完完全全的恶梦——在我拍的live图里，记载下了我不太雅致的评价——率先开门角度就很小，一又友上车时差点被打到头，空间很小很拥堵，咱们两个身高165-170cm的东说念主在后排都合计腿部空间所剩无几，头部空间倒是还算充裕，但如果给这块天幕装上一块遮阳帘，想必也会被侵占一部分空间。
坐姿就更不睬想了：明明是台SUV，却让我体验到了“蹲板凳”的嗅觉，坐垫短、地板高、靠背陡、填充硬、空间挤，我简直找不出后排任何一个优点，如果一定要说的话，等于我能特别爽气地从驾驶座够到后排座位上摒弃的东西——这个后排最合适的用途，等于放包。
客不雅地说，乘坐体验不如A1和2系这样的双门车。后备箱倒是还可以，比拟耿直，地板可以荆棘两层切换，后备箱饰板上还放了一块“WILL IT FIT”的小彩蛋，充满了紧密小车的滋味。
储物空间方面，可以看出它是经过了一番厚爱诡计的，我也对一些诡计特别有好感，但我从一拿到车就发现了储物空间的短板——莫得合适的安放文献夹的地方。
取车时签署的票据，我本想放脱手套箱，按下屏幕里的手套箱开启按键，绽开的却是大屏下方的一小块储物格——四舍五入，这玩意根柢莫得一个合理的手套箱；我绽开后门，想把文献夹放进座椅靠背后的书报夹，却只看到大面积的蓝色织物，赫然它也莫得配备；后门上的储物格很窄，没法放水，大面积的文献夹赫然也插不进去，前排门板空间倒是很规整，但伏击文献放在门上想想都不是很幽闲。
于是，我把磋磨放在了中控台区域。中央扶手箱是莫得的，因为沃尔沃作念了一组伸缩杯架——这是我特别心爱的诡计，无谓时收起，可以很浅易从主驾跨到副驾，也能增进前排二东说念主间的相易。你可以聘任只绽开一个杯架，也可以全部绽开，杯架的位置恰好可以用来放一台手机加一杯奶茶，这两天我都是这样干的。
既然这里很适合物化机，那蓝本诡计给手机的区域就要被冷漠了。是的，EX30其实作念了两个手机位，并带有（不算很快的）无线充电，但位置遮掩，在暗色内饰中不易察觉，直到第二天我才发现它。而况，阿谁位置并不是很顺遂，对于重度依赖手机的中国消费者来说，这反倒成了“安全诡计”——基本不会让你在驾车时有伸手够手机的空想。
临了，我只可把文献放进中央地台这个可以开合的、带有磁吸盖板的储物格里，而况只可盖上一半的盖子。如果是比拟小件的东西，你大可以安置好后把盖板盖上，在上头还刚巧可以放下一个名牌包。我可以体会到沃尔沃在诡计EX30的储物空间时花了特别多的心想，有些细节既原理又实用，只可怪我一上来就用特别规物品难为它了。
今天的行程是去位于翔安区的汽车城望望。翔安区离厦门岛有一定距离，需要跨过驰名的翔安海底地说念（确切看不见鱼，别被小某书骗了）或新建不久的翔安跨海大桥，再开一大段限速90km/h、车流量昌盛的翔安大路，可以老师EX30在较快速、快节律行驶下的阐扬。在这样的工况下，我缓缓发现了EX30的魔力与上风。
由于和销售预约的本领快到了，在正当的界限内我尽可能地把这台EX30开得更快了一些。当我不加敛迹地踩下加快踏板、催促能源反应的时候，EX30偏向中后段输出的特色启动阐扬出来：这更像是传统大排量燃油车的设定，踏板并不轻捷，初段反应也不会太轻快，但只消开心给，能源就会踏实且连绵赓续地流泻而出。
动能回收可完全关闭，放松加快踏板时完全莫得拉扯感，转向在打过中心区以后的回馈力与指向性都很完好，工整的尺寸带来极佳的车尾随同性，在翔安大路的慢车中往复穿梭时安全感透澈，让我想起了往常开奥迪A1时的感受——它不高等，也莫得那么的好开，但等于很智谋、很听话、很适合快节律驾驶，可以又快又稳地把我带到方针地。
至此，我启动与这台小车产生共识。当我开完几台卓尔不群的“大车”后，我又回到了EX30的驾驶座上，它将会带我再次驶入厦门岛，融进周日晚岑岭拥堵的商圈里。但此时此刻，我对它的阐扬绝不追悼，在辍毫栖牍之中，短小的车身与机动的操控性一定能让我赢得 “抢车位大战”。
果然如斯，市中心的商圈拥堵不胜，参预地库的通说念排起了长队，路标上的剩余车位数目也不竭减少。驶入地库后，我转了几圈，发现了一个两侧都停着大车的、应该有好多东说念主不敢停的“一火命之徒”，凭借着紧凑的车长与车宽，我只用了两把就正正地停了进去——其实是可以一把进的，仅仅我开车都比拟保守——独揽还能有满盈的空间，让我不才车开门的同期无谓触发独揽玄色大SUV的哨兵模式。
感谢EX30的尺寸，可以让我准时赴宴，无谓饿着肚子一遍一遍在地库里寻找能停驻的车位。
填饱肚子后，已到休息本领。两日的驱驰确乎消耗了我不少元气心灵，我钻进车里，准备复返厦门北站近邻的旅社。夜里的跨海大桥车流并不大，我保管着80-90km/h的速率，哈曼卡顿音响播放挪动东说念主的旋律。雷同是慢节律驾驶，当我带着更为耐心的面貌，便不会再去计较EX30的万般不及。
驶过集好意思大桥，开上了纯熟的厦沙高速连续线——这是我大学时返校的必经之路。在那段本领里，我每每都坐在副驾或者后排，要么是刚刚达成约聚，要么是和好一又友、好昆玉爽玩一天后返程，畅想好意思好的改日，方针地是充满欢声笑语的寝室，第二天还能穿行在美艳的校园里。听着大学时间常听的《Lover Boy 88》，每一个饱读点都勾起回忆。
正想绪纷飞时，导航教唆下一个出口是“理工路”，我叫醒语音助手关闭了导航，驾驶在这段早已不需要任何招引的烂熟于心的说念路上。
临了一个分支路，本应向右的我打了左转灯，开往母校。寒假已启动，黑漆漆的校内空无一东说念主，是以我将EX30停在校门口，留住了EX30和校门的合影。水泥灰的车漆在灰暗的街灯下精明着，大灯在暮夜中将我方的好意思感阐扬得长篇大论，仓猝拍完后，我开着它回到旅社楼下充电，准备第二天满电清偿。
【Day 3】
给车充电的同期，我也为困窘的我方“充了充电”，因此直到第二天起床才筹商这两天的电耗与能耗阐扬。启动充电时，电量娇傲剩余56%，充至98%自动跳枪，共充入29.55度电，糟践29.68元，接车时表显电量为95%，共行驶163km。筹商可得知，EX30这块电板的确切容量为70.35度，标称却仅有66度，赫然是藏了一些电的。
同期，163km的里程消耗了约39%的电量，可得出所用电量约为27.44度，本次行程的平均电耗约为百公里16.83度，在征象温煦、大部分情况耐心驾驶、最高时速不卓绝100km/h的情况下，很难说这是一个优秀的阐扬。
打理好行李后，我开着EX30准备去还车。诚然它有不少裂缝，但这并不影响我对这台车给出一个比拟正面的评价：它的确作念到了一台极品小车理所应算作念到的方方面面，诚然驾驶感和后排乘坐上有不少裂缝，细节使用也有好多未便，但一台小车应该作念到的紧密与灵动，并莫得在它身上缺席。
不外，它的魔力很难通过省略的试驾被发现，我亦然在开了两天以后才冉冉体会到它的好——这便挡住潜入大部分消费者聘任它的脚步。
在欧洲，这类小车会很受接待。但在国内，在20多万的价位，阛阓上可以买到太多产物力完善、实用性强、同期也不穷乏个性和品位的车了，咱们的阛阓进化得太快了，快到好多品牌根柢莫得反应过来。
是以，这台两驱Ultra版EX30很难凭23.28万的价钱打动抉剔的中国消费者，它也理所天然地在国内沃尔沃官方租车平台上成为了租出车，不知说念它能得回什么样的引申遵守，能眩惑几许东说念主。如果它卖13.28万，简略会有销路，这一切阐扬都是适合10-15万元这个价位的——天然，前提是它满盈可靠。
对于此次出行，诚然仅仅我无数次随心出行的一段，但因为有一台车的陪伴而变得愈加目田欢乐。同期，作为新能源车，它让我以极低的能耗老本舒服了出行需求。不知说念下一次旅程会在什么时候，又将与哪台车同业？
（END）
发布于：四川省
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