文 | 锌刻度，作家 | 孟会缘，裁剪 | 黎文婕
高难度技击动作、当然的东谈主机交互、配合的集群协同……从马年春晚爆表的机器东谈主含量，以偏激在舞台上的惊艳证据来看，这个赛谈注定将成为异日科技竞争的焦点。
幕后发力的不仅是宇树科技、松延能源、魔法原子、星河通用这些依然在机器东谈主领域崭露头角的科技企业，更有一众新能源车企不谋而合作念出采纳，将机器东谈主工夫看成其异日战术布局的首要一环。
在"下场造东谈主"这件事上，车企们的作风很是顽强：何小鹏在 2026 年的开工信中提到，全新一代 IRON 机器东谈主将于 2026 年底初始量产，野心是成为民众首个规模量产的高阶东谈主形机器东谈主；比亚迪明确千亿级资金投向 AI 与机器东谈主，2025 年部署 2000 台、2026 年扩至 2 万台的规模化野心，叠加东谈主形机器东谈主单价野心 20 万元（仅为行业均价 10 万好意思元的 1/3），径直拉低普及门槛：特斯拉致使不吝停产多款主销车型，也要将汽车产线"腾笼换鸟"，转型调动成坐褥机器东谈主的产线……
当新能源车企纷繁将 2026 年界说为"东谈主形机器东谈主量产元年"，这场跨界飞腾其实并非有时——它既是工夫同源的势必蔓延，亦然新能源汽车行业内卷加重下的战术解围。
可是，飞腾之下，量产瓶颈、盈利窘境与跨界竞争的暗潮正在涌动。
车企"造东谈主"的小算盘
现阶段，新能源车企所面对的压力空前。
2025 年，中国新能源汽车国内浸透率打破 50.8%，商场从"增量共舞"转入"存量博弈"。
此外，行业还面对三重资本压力：其一是碳酸锂价钱飙升，2025 年下半年以来高涨约 140%，均价打破 14 万元 / 吨，低端车型利润空间被挤压殆尽；其二是车规级芯片供应孔殷，汽车领域 DRAM 价钱三个月涨幅达 180%，高端车规级 DDR5 现货涨幅高达 300%；其三是库存压力高企，2026 年 1 月末，寰宇乘用车行业库存达 357 万辆，库存周期 70 天，新能源经销商面对"商场低于预期"的窘境。
换句话说，抓续多年的"内卷式"价钱战，依然把行业平均利润率压到 4.5% 的工业平均线之下，许多企业正处在生命攸关的路口，它们必须找到"第二增长弧线"。
对此，机器东谈主号称不二之选。
图源：小红书
清华大学评释注解沈阳指出，具身智能依赖" VLA 大模子"（视觉 - 讲话 - 动作交融），而智能汽车刚巧等于这一逻辑的自然载体——录像头 / 雷达组成"视觉"输入，智能座舱兑现"讲话"交互，线控底盘完成"动作"输出。
行业分析则清楚，东谈主形机器东谈主与智能汽车在中枢零部件层面的通用比例可达 60% 以上，包括电机、电控、电板系统、降速器、域收尾器与高算力芯片平台等。
而车企自研机器东谈主的独到上风还在于，不错兑现"研发 - 使用 - 迭代"的内轮回闭环。具体来看，小鹏汽车的 IRON 机器东谈主已在 P7+ 坐褥线承担分拣、搬运、质检等工序，并在门店提供导览、导购作事；比亚迪权术在 2026 年兑现 2 万台机器东谈主里面私用，阴擅自有工场场景；特斯拉的 Optimus 在弗里蒙特工场修订专用坐褥线，野心 2026 年底初始规模化量产……汽车工场不错说是机器东谈主最自然的愚弄场，从焊合、安装，到物流、巡检，车企自研机器东谈主可一边料理坐褥痛点，一边迭代工夫，形成"以用促研"的良性轮回。
本色上，不仅"下场造东谈主"依然成为行业共鸣，从各家公开时间表看，车企们还拟定了一个越过首要的时间节点：2026~2028 年或将是东谈主形机器东谈主从"原型机"走向"万台量产"的要害考证窗口。
与之关系的动作许多，如特斯拉权术在 2026 年底兑现量产，初期年产能 5 万 ~10 万台；小鹏汽车掂量在 2026 年底初始量产，米兰初期年产能 5 万台；奇瑞汽车将在 2026 年扩大产能、股东万台级量产，乃至 2028 年兑现民众规模化商用；理念念汽车准备在 2026 年完成原型机考证，2027 岁首始万台量产谋划……
一场深度交融"车、东谈主、机器"的产业变革大幕正逐步拉开，其影响之深切，大约将重塑扫数这个词制造业乃至社会生活的面庞。
都在喊量产，谁先赚到钱？
固然，在掂量好意思好的异日之前，实践的窘境亦然横亘在前的重大挑战。
量产瓶颈首当其冲。
从中枢零部件来看，东谈主形机器东谈主高度依赖于高功率密度电机、高精度降速器、力控传感器与一体化要害，这些要害部件仍处于小批量定制、高资本、低良率气象，远未形成像汽车同样熟习、清醒、低资本的规模化供应链。
一台机器东谈主动辄数十个要害，任一法子精度、可靠性不达标，都会径直卡死量产节拍。在制造工艺上，现时机器东谈主仍大量依赖手工安装、手动标定、东谈主工调试，零落车规级的自动化产线与斡旋制造步调，难以赞成万台级量产所需的一致性与清醒性。
要害是，在舞台上能舞蹈、演示、互动，不代表果真场景下能清醒功课，环境泛化、故障容错、安全冗余等问题尚未无缺料理，距离"出厂即用、恒久可靠"仍有较大差距。
图源：小鹏机器东谈主官博
其次是盈利问题。
现时行业深广堕入高干预、低产出、长周期、弱闭环的盈利窘境。尤其整机资本居高不下，一台高阶东谈主形机器东谈主物料资本仍在数十万元级别，中枢零部件占比进步六成，即便依靠车企供应链协同压减资本，也远未跌破工业普及与家庭可承受的临界点。
收尾与价值不匹配亦然硬伤，机器东谈主综互助业才气仅能达到东谈主工的三成傍边，却要承担采购、部署、运维、算法迭代等全链条开销，多数场景回本周期长达 5 年以上，致使进步开辟有用寿命，企业算不清经济账，难以形成果真复购。
与此同期，买卖情势仍停留在早期探索阶段：产物销售单价高、放量难；租出与订阅作事价钱波动剧烈、运维资本吞吃利润；定制化集成姿首散布、难以规模化复制；面向挥霍端的产物则功能有限、非刚需，无法赞成起清醒现款流。
更实践的是，大量企业仍依赖融资守护研发与试点，尚未形成自我造血才气，舞台扮演、展会演示、小批量 POC 订单居多，果真能创造抓续收益的买卖化场景三三两两。
终末是和科技公司的跨界竞争。
当车企自带熟习供应链、车规级制造体系与规模化资本上风强势入局，传统机器东谈主公司与科技初创企业势必面对前所未有的生计压力。
车企把电机、降速器、收尾器、电板、线控底盘等汽车同源工夫径直迁徙，用百万台车级的供应链压低资本、提高可靠性，在资本、量产、清醒性上形成降维打击，往往让一些恒久依赖实验室研发、小批量定制的传统玩家难以抵牾。
图源：微博
{jz:field.toptypename/}值得注方针是，行业已出现显著的同质化与产能实足风险。2025 年 11 月，国度发改委已明确表态，需遵循留神重迭度高的产物"扎堆"上市，封锁低水平重迭开辟，指导行业从数目推广转向质地跃升。
高盛供应链调研清楚，国内要害零部件企业年化产能权术已达异日十年需求的数倍，产能冗余率约四分之一，大量企业在未赢得细则性大额订单前就激进扩产，埋下资源浪费与价钱战隐患。
详细上述信息，不丢丑出 2026 年看成东谈主形机器东谈主产业化的分水岭，一边是车企携产业链上风准备快速收割场景，另一边是政策收紧、产能冗余突显的行业实践。即"百花都放"的同期，也带来了焦急的洗牌期。
不错料念念，车企入局是机器东谈主赛谈的一大变量，但在这个行业，莫得中枢工夫、莫得量产才气、莫得买卖闭环的企业将加快出清，异日的竞争不再是 "谁能造出来"，而是 "谁能造得好、卖得掉、活得久"。
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